一段時(shí)間以來，汽車行業(yè)一直在參與不斷變化的巨大意義，這些變化與引入混合動力和電動汽車項(xiàng)目有關(guān)，這些項(xiàng)目逐步逐步淘汰汽車中的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

未來的汽車也注定要引入其他重要的創(chuàng)新，首先是電子系統(tǒng)與自動駕駛和連接應(yīng)用的極端集成。

在這種情況下，各種合成材料，從復(fù)合材料到鋁合金，陶瓷和特殊的熱塑性化合物，都將發(fā)現(xiàn)不斷增加的應(yīng)用范圍。

設(shè)計(jì)師的一個(gè)基本目標(biāo)是獲得輕量級結(jié)構(gòu)。雖然由于使用塑料材料很容易實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，但它的代價(jià)是冷卻能力和金屬等典型的重要特性。

然而，今天，機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)熱性結(jié)合在LATI CONTHER MI中，LATI CONTHER MI是一系列專為未來汽車應(yīng)用而設(shè)計(jì)的熱塑性化合物。

MI等級的基本目標(biāo)是盡可能地增加材料的熱性能，而不會超出玻璃纖維增強(qiáng)化合物的典型機(jī)械特性。由于需要提供化學(xué)和熱學(xué)上適合現(xiàn)代汽車工業(yè)典型應(yīng)用條件的解決方案，因此這一挑戰(zhàn)變得更加復(fù)雜。

LATI CONTHER MI化合物基于35％玻纖維增強(qiáng)PA66，這是一種廣泛使用的配方，在工程和設(shè)計(jì)領(lǐng)域備受贊賞。穩(wěn)定熱塑性基質(zhì)以承受通常在發(fā)動機(jī)艙中發(fā)現(xiàn)的流體的化學(xué)侵蝕，即潤滑劑，燃料和冷卻劑。

通過向基礎(chǔ)組合物填充設(shè)計(jì)用于促進(jìn)熱傳遞的特殊添加劑而不影響材料的機(jī)械強(qiáng)度來實(shí)現(xiàn)更高的導(dǎo)熱性能。結(jié)果得到的化合物的拉伸強(qiáng)度遠(yuǎn)高于100MPa，導(dǎo)熱率比傳統(tǒng)溶液高10倍。

MI01等級專注于機(jī)械性能，抗拉強(qiáng)度接近150MPa，導(dǎo)熱率為2 W / mK，而其他常規(guī)35％玻纖維增強(qiáng)PA66化合物則為0.2-0.3 W / mK。

相反，MI02溶液提供傳熱能力，提供縱向約5W / mK和橫向約1W / mK的導(dǎo)熱率。當(dāng)考慮由該化合物實(shí)現(xiàn)的拉伸強(qiáng)度（120MPa）和彈性模量（15GPa）時(shí)，這些值非常高。

LATI CONTHER MI01和MI02化合物不僅可滿足汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)要求，還可滿足其他應(yīng)用領(lǐng)域的要求，這些領(lǐng)域要求通過結(jié)構(gòu)部件更快地散熱，以及提高冷卻元件的強(qiáng)度和可靠性。所有這一切同時(shí)仍然確保更輕的重量，因?yàn)閮煞N材料的密度仍然遠(yuǎn)低于1.6克/立方厘米。

基于PP，PBT和PPS的其他解決方案目前正處于LATI實(shí)驗(yàn)室的開發(fā)階段。